博鱼官方网站7月初，16辆车身上印有“中欧跨里海直达快运”的中国牌照运输车辆与哈萨克斯坦派出的10辆货运车辆，一同登上哈萨克斯坦库雷克港跨里海轮渡，通过滚装运输至阿塞拜疆巴库港，随后去往格鲁吉亚、土耳其等地。
据新华社报道，此次是中方车辆首次以公路直达运输方式抵达里海沿岸港口，而从中国始发跨里海的中欧班列已平稳运营2年，这标志着集公路、铁路博鱼boyu官方平台、航空、管道运输为一体的多元立体互联互通格局正式建成。
近年来，跨里海国际运输走廊已成为欧亚间备受热捧的运输通道。与此前途经俄罗斯不同，跨里海国际运输走廊的货运主要从哈萨克斯坦阿克套港乘坐轮渡，先跨越里海，到达阿塞拜疆的巴库港。然后再从巴库港铁路行驶至格鲁吉亚的波季港，再次坐轮渡跨越黑海，到达罗马尼亚的康斯坦萨港。最后，经由当地的铁路分拨至欧洲各地。
哈萨克斯坦交通运输部此前已宣布未来几年将投入约400亿美元完善交通基础设施，提升哈过境及境内交通运输能力。目前，包括5条铁路和8条公路在内的13条国际运输走廊途经哈萨克斯坦。按照哈萨克斯坦政府的计划，未来将重点发展跨里海国际运输走廊，深入对接里海和黑海港口。
跨里海国际运输走廊由土耳其于2008年提出，又称“跨里海东西中间走廊”或者“中间走廊”。涉及的国家从西向东主要有土耳其、格鲁吉亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、土库曼斯坦博鱼boyu官方平台。2022年俄乌冲突爆发后，原来在中欧班列（过境俄罗斯）经营的欧洲企业，开始寻求替代路线，跨里海大通道进入视野。经过2年多的运行，这条运输走廊从原本中亚西亚的区域属性扩大至亚欧大陆的洲际通道，成为一条“中国-中亚-跨里海（高加索）-跨黑海/土耳其-欧洲”国际运输走廊博鱼boyu官方平台。
据新华社报道，哈萨克斯坦“欧亚监测”分析研究中心主任阿里别克·塔日巴耶夫给出的数据显示，2023年，哈萨克斯坦经跨里海国际运输走廊运输货物量同比增长64%。在他看来，“推进跨里海运输对保障国际物流供应链稳定畅通具有重要意义。
欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理杨杰介绍，俄乌冲突后哈萨克斯坦独立自主发展特定事务，为此积极推动与各经济体的外交经贸互动，包括中国、欧盟、美国等。
具体到交通领域，让杨杰印象深刻的是，哈萨克斯坦积极推动跨里海国际运输走廊的合作，“哈萨克斯坦方面在几乎所有的外交场合都在提及这条跨里海大通道。”哈萨克斯坦方面的数据显示，2022年通过跨里海国际运输走廊的年货运量为600万吨，同比增加34%，其中通过铁路运输货量约150万吨。2023年全年过货量约为650万吨，其中通过铁路运输货量超170万吨。
中国社会科学院俄罗斯东欧中亚研究所副研究员杨进表示，哈萨克斯坦在内的国家其实也希望中国参与这些重大的国际项目，中国有较高的国际投资能力和投资意愿，“这些项目做得非常实，对于推动当地经济发展等都发挥了积极作用，这些都是有目共睹的。”
近两年来，跨里海国际运输走廊的运能在不断提升。据外交部网站消息，在7月初达成的《中华人民共和国和哈萨克斯坦共和国联合声明》中，双方强调，将进一步发展两国全方位高效合作，打造中哈关系新的“黄金三十年”。
其中，《联合声明》就提到，双方将在两国铁路公司层面建立包括中欧（亚）班列在内的跨里海国际运输路线运价沟通和协调机制；双方认识到加快推进跨里海运输对保障国际物流供应链稳定畅通具有重要意义，充分肯定两国交通运输主管部门共同组织开展中欧跨里海直达快运开通仪式，愿持续深化中欧班列和跨里海运输务实合作。
在杨杰看来，一条通道的运行时效不仅取决于运距，更重要的是去回程货量是否平衡，因为它决定了车板和集装箱的周转，最终影响运输成本。
杨杰认为，与西伯利亚国际运输走廊相比，跨里海国际运输走廊作为洲际通道，比较优势尚未形成，还存在不少挑战，比如就基础设施而言，阿克套港（库利克港）、巴库港以及罗马尼亚境内的铁路须升级改造。
“对于过境货物，哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚缺少统一过境铁路运费优惠费率，”杨杰分析道，“与此相对应的是，俄罗斯在欧亚经济联盟的框架内为过境铁路货物提供特别运费下浮，并与哈铁、白俄铁共同出资成立联合物流运输股份有限公司（UTLC），统一过境三国铁路运费费率。而且，对于过境货物，哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚缺少统一过境海关政策。”
目前，杨杰了解到的数据显示，当下中国通过跨里海国际运输走廊发往德国的货物需要60多天，主要是由于欧洲往中国方向缺少货物匹配，导致铁路运输车辆周转不畅，无法充分发挥库利克港铁路渡轮优势，进而影响时效和成本。
2020年，中欧班列开行跨里海国际运输走廊伊始，哈萨克斯坦国家铁路公司快运公司（KTZ Express）给出的数据显示，这条通道全长8693公里，如果一切顺利，全程运行时间仅为12天，是目前欧洲至中国的最短铁路运输线路。
此外，杨杰还强调，哈萨克斯坦方面定义的跨里海国际运输走廊其实是陆运、铁路、海运、油气管道多种运输方式的集合体，与国内目前对跨里海国际运输走廊的认知尚且停留在铁路与陆运相结合的模式，也是有所不同。